2023年一整年营收涨了36.6%，2024年慢下来，也涨了7.5%，今年前三季度累计营收1682.56亿，同比涨9.3%。
订单量和交易额更能说明问题。
Q3核心平台订单量46.85亿单，GTV（交易总额）1158亿，同比分别涨了13.8%和14.8%。
用户用脚投票的结果，比啥都靠谱。
国内市场不光量大，还赚钱。
Q3来自中国出行的收入518.46亿，占总营收的88.49%，差不多九成收入靠国内。
更关键的是，这部分经调整EBITA（息税折旧摊销前利润）有29.83亿，是实打实的利润奶牛。
能稳住基本盘，滴滴没少下功夫。
2023年三季度，它把智能电动汽车项目转给了小鹏，转头加码租车业务，这步棋走得挺果断。
今年又推出轻享、甄选快车、包车、宠物出行这些细分服务，说白了就是不管你是想省钱还是想舒服，带宠物还是多人出行，它都想接住。
今年8月会员体系升级，跟海底捞、华住会这些牌子打通，你打滴滴能攒积分换火锅券、酒店房，这波操作把用户粘性又提了提。
9月AI出行助手公测，据说能根据你的习惯推荐路线、车型，科技感拉满的同时，也让打车这事儿更省心了。
国内盘稳住了，滴滴开始琢磨把版图往外扩。
但海外市场这碗饭，可没那么好吃。
国际业务，烧钱换增长的扩张路
国际业务倒是涨得挺猛。
Q3收入39.64亿，同比暴涨35.2%，订单量11.63亿单，日均1263万单，GTV298亿，同比涨了31%。
数字看着漂亮，但账本另一头，Q3国际市场经调整EBITA是-16.83亿，还在亏钱。
亏损大头在哪儿？外卖业务扩张是主因。
今年4月，滴滴在巴西重启外卖，旗下99平台在30多个城市上线，圣保罗、里约热内卢这些大城市都覆盖了，计划2026年年中要扩展到100个城市。
外卖这生意，前期补贴、地推、供应链都得砸钱，短期想赚钱太难。
但滴滴没停步。
10月在墨西哥搞了个大动作，联合广汽埃安和江汽集团，上线了500辆纯电动汽车组成的专车车队，这是拉美第一个标准化专车品类。
用咱自己的新能源车跑海外市场，可以说是把优势往国外搬了。
现在滴滴国际业务已经摸到了拉美、亚太、非洲的14个国家和地区，不光打车，外卖、金融服务也在做。
海外扩张这事儿，看着热闹，其实烧钱是真凶，但不烧，又咋跟当地玩家抢地盘？这大概就是巨头出海的必经之路吧。
比起国内的稳和国际的冲,滴滴还有个藏得更深的野心自动驾驶。
这事儿它从2016年就开始捣鼓,十年没停过。
自动驾驶，十年磨一剑的未来赌注
2016年滴滴就悄悄组建了自动驾驶团队,那会儿大家还在抢网约车市场份额,它已经在为十年后布局了。
2021-2022年滴滴最艰难的时候,其他业务收缩,自动驾驶团队反倒没停,该招人招人,该测试测试。
2023年起,它跟广汽埃安越走越近,搞了个合资公司推进无人驾驶新能源车量产,叫"AIDI计划"。
今年,两家联合打造的新一代自动驾驶车型亮了相,计划年底就投产。
车子啥样咱还没见着,但能把技术落地到量产车,这步已经甩开不少同行。
钱也跟上了。
10月刚完成20亿D轮融资,中关村科学城科技成长基金这些国资也进来了,说明这事儿不光滴滴看好,资本也认。
更关键的是,滴滴要把自动驾驶送出海外了。
11月跟阿布扎比投资办公室(ADIO)签了合作,出海第一站就选在阿布扎比。
这地方有钱又支持新技术,确实是个好起点。
程维前阵子说要"全力推动AI提升司乘体验,稳健负责任地推进L4自动驾驶发展"。
这话听着实在,毕竟自动驾驶不是闹着玩的,安全永远是第一位。
刚好国家又出了《关于"人工智能+交通运输"的实施意见》,政策鼓励,滴滴这下算是踩上了风口。
这么看下来,滴滴现在的路数很清晰:国内保基本盘,国际抢新空间,自动驾驶押未来。
这种"三手抓"的打法,稳健是真稳健,但挑战也不少。
国内市场竞争越来越卷,海外烧钱啥时候能止血,自动驾驶商业化还得等多久,都是未知数。
但不管咋说,滴滴这十年的布局,已经让它从单纯的网约车公司,变成了一个有科技底色的出行巨头。
接下来就看它能不能把这三盘棋下好,在未来出行的牌桌上,坐稳自己的位置。返回搜狐，查看更多